3 月 25 日，神龙汽车发布全新新能源品牌" HEDMOS 示界"。这个自带流量体质的名字刚一曝光，便激发盼望："示界"与华为"问界"仅一字之差，是碰巧如故借重？

但对练习神龙的东谈主来说，更大的疑问在于：看成领有标致、雪铁龙两大法系品牌的合伙车企，为何放着百年积淀不必，反而遴荐去孵化一个全新的自主品牌？这个遴荐背后，藏着神龙汽车在合伙体系下的糊口破局之谈。

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从「老三样」到存一火解围：神龙为何苦须造出「示界」？

关于稍上年岁的销耗者来说，"富康"这个名字承载着满满的回忆。看成仍是与捷达、桑塔纳王人名的"老三样"，富康号称一代国民神车。2014-2015 年巅峰时候，神龙年销量突破 70 万辆。

但自后因为一些原因，2020 年神龙销量暴跌至 5 万辆，随后几年神龙销量虽霎时回升，但此时中国车市已投入热烈内卷期，合伙激动 PSA 又与 FCA 团结为 Stellantis 集团，集团前 CEO 唐唯实将降本增效奉为表率，眼见中国市集不赢利，不仅住手投资，还淡薄让神龙走"轻财富"道路——这无疑让神龙堕入"无牌可打"的无言境地。

为了周转场所，东风集团一方面收购神龙工场，另一方口试图靠燃油车翻盘，致使早在 2018 年就开动了富康品牌，看成神龙旗下新能源子品牌通过雪铁龙渠谈销售，造成了东风标致、东风雪铁龙、东风富康"三驾马车"的神情。

可惜富康推出的 ES500、ES600、e 爱丽舍等车型多为油改电产物，订价偏低，品牌形象冉冉被固化为"网约车"标签，未能打动主流销耗群体；另外，受新能源车冲击，燃油车市集份额也一跌再跌。

东风集团清爽坚硬到：既然标致和雪铁龙品牌我方无法作念主，依赖外方技能的老路已走欠亨，那必须跳出合伙框架，打造一个既经受法系技能积淀，又完全贴合中国用户需求的全新品牌——"示界"恰是在这一配景下埋下的伏笔。

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示界 06 试驾：当法系底盘调校遇上中国路

其实早在 2019 年，东风就注册了"示界"" HEDMOS "商标，比市面上其他"界"字辈车型早了两年，那么，这个新品牌能否助力神龙翻身？

前不久，笔者试驾了示界 06。

严格来说，示界 06 的三电系统与风神 L7 一致，并非传统法系车，但它的中枢各别化在于"法系底盘调校"。

我在金卡纳赛谈上把这车豁分解了，别看桩桶摆的赛谈小，最能试出底盘真功夫。示界 06（整备质地 1770kg）用了前麦弗逊 + 后多连杆吊挂，还带着标致雪铁龙的 CLDR 赛车级调校，开起来照实有点东西。

高速急弯时侧倾放荡得很到位，车头指哪打哪，后轮跟得牢牢的，完全莫得模棱两头的嗅觉。不会出现"拖屁股"或者"车头推出去"的情况（老司机叫这"推头"），生手也能嗅觉到车子很"听话"。厂家说用了 " 快压缩慢回弹 " 的吊挂设定，过延缓带时前轮 " 唰 " 地吸震，后轮 " 嗡嗡 " 消化余震，后排乘客基本不会颠得飞起来。

电板平铺在车底，车身要点低，加上空气能源学蓄意，开起来像贴在地上雷同稳，就算进攻变谈，车身侧滑也能放荡住，电子踏实系统（ESP）介入时很"仁爱"，不会倏地帮你刹车，女用迷幻嗅觉就像老司机在缄默帮你扶着场地盘。

过延缓带时，前吊挂能快速"吃掉"冲击，后吊挂的多连杆结构会把漂浮"拒绝"，后排不会被颠得弹起来；走碎石路时，震荡感被过滤得很雅致，但又能嗅觉到路面的情况，不会像坐船雷同晃，也不会完全没嗅觉，开起来既有欢乐感，又能知谈车轮压到了什么。

另外，场地盘轻重合适，转向比例调得很"贼"，打极少场地车头就有反映，贯穿变向时车身要点转化很快，场地盘路感明晰但不生硬，生手微调场地也装璜易出错。何况转弯半径很小（5.4 米），在掉头、绕桩桶画" 8 字"时，一把场地就能转过来，比许多 SUV 生动得多，相配符合城市里钻来钻去。

能源层面，160kW 永磁同步电机带来 6.9 秒的零百加快，却刻意在电门初段预留虚位，幸免了电动车常见的"窜动感"，跟车时脚感更接近燃油车，平日驾驶时能源输出平顺当然，急加快时推背感次序渐进，线性特征清澈；36.2 米的制动距离，刹车脚感线性，动能回收与机械制动相接流通，赛谈进攻制动时车身"点头"风物聊胜于无。

在金卡纳赛谈试驾示界 06 时，最直不雅的感受是：它冲破了"电动车要么傻快、要么生硬"的刻板印象。

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15 万级红海解围：示界 06 的两张「各别化底牌」

客不雅来看，示界 06 通过法系底盘与东风三电的聚首，在 15 万级纯电 SUV 中照实展现了越级的操控质感和欢乐性。但示界 06 面对的市集竞争号称"地狱难度"：2024 年 10-15 万元纯电 SUV 市集：比亚迪元 PLUS 月销 3 万 +，广汽埃安 AION Y 累计销量破 80 万辆，新势力车型更是层见错出。但神龙手中捏着两张私有底牌：

1. 中国技能 + 法国调校

三电系统是东风我方研发的，电板散热和保温作念得更好，效果比行业平均水平高 15%；底盘则由 PSA 集团（标致雪铁龙母公司）有 20 年素质的憨厚傅切身调校，特别针对中国多样烂路（比如西藏的搓板路、东北的结冰路面）作念了 12 万次测试，既保留了法系车底盘稳的优点，又更适合国内路况。

2. 性价比杀招：合伙品性，自主价钱

示界 06 售价可能不会高，致使比同级别合伙纯电 SUV（比如丰田铂智 3X、群众 ID.3）低廉 2-3 万块。

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从市集换技能到技能和会，示界背后的行业启示

从行业的角度看，示界品牌的出身，鲜艳着中国汽车产业从"市集换技能"到"技能和会"的鼎新：当传统合伙口头失效，中方不再郁勃于"代工场"扮装，不再依赖外方输入整车技能，而是将外方上风（底盘调校、制造工艺）拆解重组，重迭原土供应链（三电、智能座舱）的全都上风，打造更懂中国用户的"新合伙自主"口头。

这种"亦中亦西"的口头，大约能为堕入窘境的合伙车企提供破局新想路——当合伙品牌在新能源时期集体失语时，新合伙自主"口头大约能开荒第三条谈路。

诚然，挑战依然严峻。

若何让销耗者强壮"看不见的底盘价值"？若何冲破神龙"叫好不叫座"的历史惯性？这些问题的谜底，还有待处理。

但至少，示界的出现阐明：在合伙车企集体黝黑确当下，主动求变的勇气，比好意思满的产物更非凡。

( 本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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广东格林讼师事务所李国勇讼师